盖世汽车讯 据日经新闻报道，中国车企奇瑞汽车将与日本汽车零部件零售商澳德巴克斯(Autobacs Seven)，自2027年起在日本联合销售电动汽车。
此举将进一步拓宽中国车企自研电动汽车在日本的销售渠道，中国车企目前在电动汽车技术领域已处于行业领先地位。
2025年，奇瑞新车全球销量位列全球第12位。澳德巴克斯则在全球拥有约1,200家门店，业务涵盖汽车用品销售及二手车交易。该企业已拓展新车销售业务，合作品牌包括比亚迪、现代汽车等，同时澳德巴克斯还投资了总部位于东京的新兴电动汽车制造商ASF。
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奇瑞与澳德巴克斯已在新加坡成立合资公司。江苏悦达汽车集团、中国电池企业国轩高科，以及日本涂装设备制造商阿耐思特岩田(Anest Iwata)，均已对这家合资企业进行投资。该合资公司将专门面向日本市场推出专属电动汽车品牌。
新车型将采用奇瑞面向中国市场研发的技术，并搭载高阶辅助驾驶功能。目前新车定价方案仍在敲定中，双方计划主攻大众主流车型价格区间。在欧洲和东南亚市场，奇瑞旗下车型向来配置齐全、定价颇具竞争力。
奇瑞与澳德巴克斯的合资公司计划到2029年在日本推出四款车型，同时还考虑向海外其他市场扩张。新车初期将在悦达汽车位于中国的工厂生产，2030年及以后或将考虑在日本本土建厂生产。
合作双方表示，日本虽是全球最成熟的汽车市场之一，但其电动汽车市场增长潜力仍有很大挖掘空间。行业数据显示，今年一季度日本纯电动乘用车销量同比大增80%，达到26,959辆，电动汽车渗透率首次突破2.5%。
据悉，新车的销售与售后维保业务将依托澳德巴克斯遍布日本全国的门店网络开展，为品牌在日本落地提供支撑。合资公司计划在成立首年布局数百家销售服务网点，在控制门店开店成本的同时，拓宽客户接触渠道。
在日本，丰田等本土老牌车企历经数十年，搭建起了完善的全国经销与服务网络。对新入局品牌而言，实体销售及服务网点不仅是提升品牌知名度的关键，更是获取消费者信任的重要渠道。但从零搭建这类网络需要高昂的前期投入，这长期以来都是海外车企进军日本市场的一大壁垒。
另一家中国车企比亚迪于2023年正式进入日本乘用车市场，截至上月，含筹备中门店在内已有约70家销售网点，该公司的目标是在日本布局100家门店。
不过比亚迪在日本的销量表现不及预期，政策层面的不利因素成为制约因素之一。根据日本电动汽车补贴政策，整车及电池系统均在中国制造的比亚迪车型，可享受的补贴金额比丰田等日本本土品牌车型少近100万日元(约合6,360美元)。
随着中国国内汽车行业竞争日趋激烈最新股票配资平台，奇瑞持续加速海外市场布局。2025年奇瑞全球销量达280.6万辆，紧随全球排名第11位的日产汽车之后。目前奇瑞正加大对欧洲市场的出口力度，今年一季度该品牌在英国市场的市占率已升至5.9%。
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