深汕铁路建设迎来新进展！8月11日下午股票配资平仓线，深圳坪山区丹梓大道地下60米深处，中铁三局“坪山东4号”盾构机稳步掘进完成500环，累计突破千米大关。
坪山东隧道全长27.885千米，连接深圳与惠州，设计时速350千米，采用单洞双线结构。其中5.38千米的绿梓盾构段，由直径14.34米的“坪山东4号”超大盾构独头掘进。其最显著挑战在于隧道走向与既有的营业线厦深铁路并行，最小水平间距8.6米，如同在精密运转的“大动脉”下方进行大型手术，沉降控制须以毫米级精度衡量，任何微扰都可能牵动城市交通脉搏。在全程紧邻既有厦深铁路高铁桥梁侧下方复杂地质条件下，这一里程碑不仅标志着工程进度，更是对精细化安全管控体系的严峻考验与胜利印证。
中铁三局项目团队以“安全零容忍、掘进智能化”为原则，构建起多维防护体系。地质风险“预”字当先：基于地质勘察与超前地质预报双印证，构建高精度地质模型，犹如为盾构机安装了“透视眼”。模型实时更新，预判前方溶洞、破碎带、富水等风险点，实时优化掘进参数。盾构运行“智”在掌控：依托智能监控中心对盾构姿态、泥水仓压力、注浆参数、刀具磨损等关键数据实时管控分析。智能系统设定警戒阈值，一旦数据异常即自动预警，工程师可远程“把脉”并精准调整盾构各项掘进参数。沉降控制“精”至毫厘：既有线采用自动化沉降监测系统，每个桥墩布设4个自动化监测点位，形成严密的“神经感知网络”。数据每2小时测量一次，自动生成沉降云图。一旦区域沉降速率超过0.5毫米/天的阈值，系统立即报警，触发预设的应急注浆补偿预案。工序衔接“快”而有序：管片拼装、箱涵拼装、刀具更换、物料运输等关键环节优化至分钟管控，如同精密齿轮咬合。通过每个环节工序优化，持续压缩非掘进时间，大大提高掘进工效。风险管控“全”面覆盖：建立风险分级清单，实施“红橙黄蓝”四级动态管理，对并行段等极高风险区实行领导带班24小时值守制，将“时时放心不下”的责任感转化为“事事心中有底”的行动力。
“掘进累计突破一千米，风险管控的压力并未减轻分毫，反而要求我们更加警惕。”中铁三局现场盾构工程师坦言，“沉降数据哪怕只跳动0.5毫米，都牵动管理人员神经，推动加密复测。确保‘零侵界、零扰动’，是悬在头顶的硬约束。”
在掘进过程中，中铁三局项目团队建立了每千米地质手册、设备分区包保、人员责任分工等制度，利用智能监测系统实时调整掘进参数；同时实施“刀具全生命周期管理”，采用常压刀盘，配备刀具磨损监测系统，建立“一刀一档案”，精准识别刀具磨损情况，大幅提升了安全换刀效率，已顺利通过硬岩、软硬不均、风化深槽等地层，“坪山东4号”正稳步推进，主机运行状态良好，管片拼装质量受控。
深汕铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区向东辐射及深汕特别合作区“五铁五高”外联交通的关键一环。项目建成后，将强化大湾区与长三角、海西经济带的高速联系，实现深圳至深汕特别合作区的高频便捷连接，对推动深汕特别合作区融入大湾区、实现深汕一体化发展具有重要战略意义。
南方+记者 刘倩
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