如何加杠杆炒股新三十六计：中国汽车“后合资”概览丨人汽

新三十六计：中国汽车“后合资”概览丨人汽如何加杠杆炒股

作者：王珊珊

古有三十六计定乾坤，今有车企博弈启新局。

流传千年的三十六计，藏尽顺势谋局的东方智慧。产业巨变的2026年，这份古老谋略跳出古籍书卷，在全球汽车赛道迎来全新时代诠释。

曾经，外资出技术、中方出市场，合资二字贴着“以市场换技术”的标签，像一场长达四十年的师徒传习。

如今，师徒易位：中国车企走到了图纸前端，从代工厂变成了技术输出方。东风让Jeep借中国产能“借尸还魂”，奇瑞与捷豹路虎“无中生有”共创神行者，大众“偷梁换柱”换上小鹏的智能架构，奔驰“远交近攻”拥抱吉利的电子大脑，本田“以退为进”收缩战线保住利润，南北奥迪“分道扬镳”拆掉内耗的牌桌——

这不是简单的商业合作。这是一场用三十六计重新编码的“反向共生”：旧瓶装新酒，旧计演新局。

以下，便是这部“新三十六计”的六个关键章节。

第一计：借尸还魂——东风×Stellantis，Jeep复活

2026年5月15日，武汉。一张签约桌，两边都是失意者。

Stellantis：四年前，广汽菲克破产，Jeep在中国停产，留下一地鸡毛。东风：神龙汽车从2015年高峰时的71万辆，跌到2025年的5.15万辆，产能长期闲置。

但这一天，双方决定联手：投资超80亿元，在武汉重启Jeep国产。2027年起，两款Jeep新能源车型将从这里下线，销往全球。

双方此番联手，正是弱势互补、顺势而为的务实之举，完美契合借尸还魂之计。Stellantis 坐拥成熟越野品牌 IP 与完善全球出海渠道，亟需依托中国成熟产业链、本土政策红利与闲置生产基地，以低成本重回中国主流市场，反哺全球海外市场；东风手握充足产能资源与本土市场运营经验，借助海外知名品牌补齐自身高端越野车型布局空白，顺势盘活闲置产能，激活老牌车企发展活力。

所谓“借尸还魂”，借的是对方的旧壳，还的是自己的新生。

第二计：无中生有——奇瑞×捷豹路虎，共创品牌

2026年3月31日，常熟工厂。最后一台燃油版极光L驶下生产线，一个时代落幕。

同一天，一个全新的全球化新能源品牌——“神行者”全球首秀。它不属于奇瑞，也不属于捷豹路虎。双方共创、独立运营。

过去14年，奇瑞捷豹路虎是典型的外方主导：中方代工，外方控技术。巅峰年销14.6万辆后一路下滑，2025年仅剩2.65万辆。电动化浪潮下，捷豹路虎的燃油体系崩塌，而奇瑞凭借三电和智驾技术崛起。

于是角色反转：中方主导整车定义、三电开发、供应链整合；外方输出豪华设计、全地形技术。全新打造的神行者品牌独立运营，不归属于任何一方企业，打造出行业从未有过的全新合作业态。

中方借助外资豪华品牌底蕴向上突破，冲刺高端汽车市场；外资依托中国成熟电动技术突破转型僵局，双方从零搭建全新产业模式，实现从代工依附，到自主定义全球豪华车型的跨越式成长。

“无中生有”——不是从零开始，而是在双方的优势空白区，长出一个新物种。

第三计：偷梁换柱——大众×小鹏，执掌全球话语权

2026年3月，大众与小鹏联合开发的CEA电子电气架构量产。从立项到落地，只用了18个月。同样的活儿，德国本土需要3到4年。

2023年，大众花7亿美元入股小鹏，外界以为是资本输血。两年后，这笔交易的真面目才清晰：小鹏输出CEA架构和智驾算法，大众拿出全球研发、制造和销售网络。CEA不仅用于中国市场，还将适配大众全球车型，成为其智能中枢。

大众的全球研发重心正在从沃尔夫斯堡转向合肥。中国团队第一次在整车电子架构层面，掌握了全球定义权。这场合作完成产业核心置换，本土车企凭借硬核技术打通全球市场，彻底完成从吸纳技术，到输出标准、定义全球智能造车规则的身份转变。

这就是“偷梁换柱”——把核心的“梁”换成中国的，但柱子还是全球的。从“市场换技术”到“技术换全球”，一场静默的权力转移。

第四计：远交近攻——奔驰×吉利，缔结高端同盟

2026年2月，奔驰官宣：全新“”纯电平台，核心电子电气架构采用吉利GEEA4.0。

这不是简单的采购。奔驰将全球入门级电动车（A级、B级等）的核心开发权，交由中国团队。奔驰中国研发中心升级为全球紧凑型车总部，德国总部专注中大型车。

吉利与奔驰的渊源可以追溯到2018年——吉利成为戴姆勒最大股东。但此前的合作停留在发动机、混动系统层面。2026年的架构级合作，是质变。

基于远交近攻的布局思路，双方精准划分发展赛道、各司其职协同发展。奔驰将全球入门级纯电车型研发制造全权交由中国团队负责，依托国产成熟架构快速补齐电动化转型短板，德国本土研发团队聚焦高端中大型豪华车型研发，稳固自身高端市场根基；吉利借力绑定头部豪华车企，依托高端品牌影响力提升自身品牌价值与全球行业认可度，依托技术输出站稳全球造车高端赛道。

“远交近攻”——远的是资本绑定，近的是技术协同。吉利借奔驰的豪华背书提升溢价，奔驰借吉利的架构加速电动化。从资本盟友到技术共同体，这一步跨得足够大。

第五计：以退为进——本田，用减法换利润

2026年5月，本田发布全球重构计划。关键词不是扩张，而是收缩。

未来四年被定为“重构期”，目标利润回到1.4万亿日元。怎么做到？三重减法：收缩燃油产能、聚焦混动与三大核心市场（中国、北美、印度）、精简研发体系。

具体动作：2027年推下一代混动系统，成本降30%；研发推行“三重减半”——开发费减半、周期减半、工时减半；不再单打独斗，而是深度绑定东风、广汽的本土供应链，借用中国的智驾和电池资源。