杨方股票如何配资
特斯拉月薪3万抢老司机了！
特斯拉中国悄然在各大招聘平台挂出了一批“急聘”岗位。覆盖北京，上海，广州，深圳，苏州，武汉等九个城市，职位听起来很朴实“智驾实车测试技师”，薪资栏里的数字，却让人心跳加速：月薪最高3万元。
招聘开启的同时，特斯拉官方宣布：将中国纳入FSD（全自动驾驶）“监督版”全球可用地区名单。一边是真金白银地招老司机，一边是马斯克嘴里的“预计FSD第三季度就能落地”，把这两件事凑在一起，味道就不一样了。
先聊聊这急聘的岗位。猎聘上标的月薪最高3万，折合年薪接近40万，这简直是“泼天的富贵”。但别急着投简历，这钱，不好拿，很多人一看“测试技师”，以为就是开着特斯拉满大街溜达，顺便拿高薪，没这种好事啊。
根据特斯拉发布的招聘详情，这个岗位门槛不低：“3年以上驾龄是基础，近1年无事故、无违章是红线，每年行驶里程还要超过1万公里”。什么概念？平均每天要开将近30公里，而且整整一年不能有一丁点违规。此外，你还得懂系统、懂操作、懂英语。
即使这些条件你全都满足，那入职后要干嘛呢？核心任务就是开着车，带着FSD系统，去北京、上海、广州这些最堵、最乱、最复杂的路段“受虐”。比如，黄灯到底能不能抢？斑马线前到底要不要让行？遇到交警手势和红绿灯冲突怎么办？
这些数据，将被源源不断地传回特斯拉上海的AI训练中心，喂给那个超级大脑。所以，这3万块的月薪，买的不是你的驾驶技术，而是最真实的“中国式路况”，在FSD正式中国落地前，这是最后一道，也是最关键的一道“防火墙”。
聊完司机，再聊聊这个“监督版FSD”。你可能会问：FSD在北美，已经去掉了Beta标签，怎么到了中国，就变成监督版？还被定性为L2级辅助驾驶？这事，真不怪马斯克怂，反而是特斯拉为了在中国合规落地，递交的一份极其重要的投名状。
为什么这么说？第一，这是法律的红线。在中国现行的交通法规里，L2级辅助驾驶和L3/L4级自动驾驶有着本质的区别。L2级别下，驾驶员必须全程监管车辆，并对事故承担全部责任，只要方向盘后面坐着人，这车就只能是辅助驾驶。
第二，这是数据的大锁。FSD的核心是端到端大模型，它需要海量的数据来训练。但在中国，数据安全和测绘合规是底线。特斯拉虽然在上海建了数据中心，承诺数据不出境，但FSD的核心算法迭代依然需要极其谨慎。
当然，这也是商业试探。2026年2月，特斯拉在美国、欧洲等主要市场取消8000美元一次性买断方案，改为99美/月订阅制，门槛大大降低。在中国推出监督版，其实也是一种市场试探，先让你用起来，先让你习惯这种人机共驾的模式。等数据跑通了，法规跟上了，再慢慢解锁更高级的功能。
既然FSD还得让人盯着，那它对中国车企还有威胁吗？FSD在北美展示的V14版本，确实有那个实力让行业紧张。它用端到端大模型，实现了千公里级无接管，覆盖高速、城市道路、夜间驾驶等复杂场景。这对国内那些还在用“小模型加规则”拼凑方案的厂商，是一个巨大的威胁。
但这几年里，中国智驾圈也没有闲着。华为的ADS 3.0，已经把“全国都能开”变成了现实；小鹏第二代VLA，更是号称在窄路处理、人车博弈等场景，已经超越了特斯拉FSD V13；理想、蔚来也在疯狂堆料，把智驾当成生死线。
而且，中国用户现在的眼光也变了。以前觉得“能自己变道”就很牛，现在大家开始问：开起来像不像人？ 会不会晕车？会不会乱刹车？特斯拉若顺利入局，无疑是一条巨大的鲶鱼，它会倒逼中国车企在算法、算力、数据上继续死磕。
但这场关于“谁才是智驾老大”的战争杨方股票如何配资，才刚刚开始。
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